gtx-b노선,수도권광역급행철도,예비타당성 조사 통과,사업본격화

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gtx-b노선,수도권광역급행철도,예비타당성(예타) 조사 통과,사업본격화

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안녕하세요? 태박사입니다. 어제 저녁에 뉴스보고 알았지만,gtx-b노선이 드디어 예비타당성(예타) 조사를 통과하고,사업이 확정되었다고 국.토.부에서 발표를 했습니다.

 

gtx-b노선은 기본적으로 지하 40m 이하 깊이(대심도·大深度) 터널에서 최고 시속 180km, 평균 시속 100km로 달리기 때문에 인천과 서울 생활권을 20분대에 연결할 수 있다. 인천 송도에서 남양주 마석까지도 50분이면 도착한다는 것이 국토교통부의 설명이다. ​ 

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그간 이들 지역에서 서울을 오가려면 광역버스나 일반 지하철에 의존해 시간도 오래 걸렸던 만큼 해당 지역의 교통 편의성이 대폭 개선되면 입지 가치는 크게 높아질 것으로 전망된다.

 

 

국토교통부는 한국개발연구원(KDI)에 사업추진 방식(재정/민자) 결정을 위한 민자적격성 검토를 신청해 gtx-b노선을 연내 기본계획 수립 용역에 착수할 계획이라고 21일 밝혔다. 

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gtx a,b,c노선도

 

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사업추진 방식이 결정되고 설계 등 후속절차가 차질 없이 추진되면 이르면 2022년 말 공사에 착수할 수 있고,gtx-b노선은 송도-서울역-청량리-마석(총 80.1km) 구간을 일반 지하철보다 3~4배 빠른 속도(표정속도 약100km/h)로 주파한다. 

 

 

송도-서울역 구간을 기존 82분에서 27분으로 단축하고 여의도-청량리 구간은 35분에서 10분으로 줄인다. 송도에서 마석까지 소요시간은 130분에서 50분으로 단축된다. 

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gtxb노선은 인천 송도에서 출발해 여의도∼용산∼서울역∼청량리를 거쳐 남양주 마석까지 이어지는 총 길이 80.1㎞ 노선으로, 총사업비 5조7천351억원이 투입될 예정이고,gtx-a노선(운정∼동탄)은 2014년 예타를 통과해 지난해 12월 착공식이 열렸고, gtx-c노선(덕정∼수원)은 지난해 말 예타 문턱을 넘어 지난 6월 기본계획 수립에 착수했다.

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정부가 2011년 3개 노선을 제2차 국가철도망 구축 계획에 반영해 사업을 추진한 이래 8년 만에 사업 시행 확정을 모두 마무리하면서 수도권 일대 교통 혁신을 위한 기반이 마련됐다는 평가가 나온다.

남양주, 구리시 등 교통여건이 열악했던 수도권 동북부 지역과 인천, 부천 등 수도권 서부지역의 서울 도심 접근성이 획기적으로 향상되기 때문이다.
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3기 신도시 개발계획을 포함한 예타 결과(시나리오2)에 따르면 하루 평균 29만명(2030년)이 노선을 이용하고 승용차 통행량은 하루 4만4천대(2030년) 가량 감소할 것으로 전망이다. 또 건설기간엔 약 7만2천명의 고용이 창출되고 운영기간(40년 기준)에는 약 4만5천명의 고용이 창출될 것으로 분석됐다. 

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이 내용은 인터넷 신문사의 기사를 참고해서 작성했습니다.국채사업인만큼 차질없이 순조롭게 잘 이루어져서,수도권주민들의 교통 불편이 하루빨리 해소되기를 바래봅니다.

 

190821(참고) 수도권광역급행철도 B노선(송도_마석) 예비타당성조사 통과.pdf

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[국.토.부 발표자료]